ហេតុអ្វីបានជាគេមិនអនុញ្ញាតឲ្យប្រើទូរស័ព្ទដៃនៅក្នុងយន្តហោះ ?
ចុះផ្សាយនៅថ្ងៃ៖
ស្តាប់ - ០៨:១៩
លោកអ្នកប្រាកដជាធ្លាប់ដឹងថាជាទូទៅនៅក្នុងយន្តហោះអ្នកដំណើរមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឲ្យប្រើទូរស័ព្ទ ក៏ ដូចជាគ្រឿងអេឡិត្រូនិកដទៃទៀតមាន MP3 Ipod កុំព្យូទ័រយួរដៃ និង Ipad ជាដើម ពិសេសនៅពេល យានត្រៀមនឹងហោះ និងនៅពេលចុះ។ ប៉ុន្តែសួរថាតើ លោកអ្នកដឹងពីហេតុផល ថាតើហេតុអ្វីបានជាគេ មិនអនុញ្ញាតឲ្យប្រើទូរស័ព្ទនៅក្នុងយន្តហោះដែរឬទេ ?
En fait, peu d’études sérieuses ont été consacrées au sujet, mais en 2011, une étude de l’Association internationale du transport aérien (IATA) est parue dans les médias.
គឺជាការសក្សាស្រាវជា្រវដែលបានលាតត្រដាងនូវហេតុការណ៍មួយដែលនៅពេលនោះ យន្តហោះ កំពុងតែហោះក្នុងកំពស់១៤០០០ម៉ែត្រ ស្រាប់តែអាកាសយានិកទទួលបានសញ្ញាមិនប្រក្រតី ព្រោះប៉ូតុង បញ្ជាយន្តហោះឲ្យបើកដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានរលត់។ Immédiatement, les membres de l’équipage demandent aux passagers de vérifier si des appareils électroniques sont allumés. Ils découvrent qu’un téléphone portatif et trois iPod sont en effet utilisés. Quand ceux-ci sont éteints, le vol se poursuit sans aucun problème. Est-ce que c’est une coïncidence ?
នេះជាហេតុការណ៍មួយចំណោម ៧៤ ហេតុការណ៍ផ្សេងទៀតដែលការសិក្សានេះស្រង់បានចន្លោះពីឆ្នាំ ២០០៣ ទៅឆ្នាំ២០០៩ ដែលបញ្ជាក់ពីមូលហេតុថាអាចបណ្តាលមកពីការប្រើទូរស័ព្ទដៃ និងឧបករណ៍ អេឡិត្រូនិករបស់អ្នកដំណើរ។ក៏ប៉ុន្តែតួរលេខនេះវាតិចតួចណាស់សំរាប់ឲ្យគេសន្និដ្ឋានឲ្យបានជាក់ ប្រាកដថាមកពីមូលហេតុនេះមែន ព្រោះចំនួនជើងហោះហើរមានដល់ទៅរាប់លានក្នុងមួយឆ្នាំៗ។ Par exemple, juste en 2012, ont eu lieu 36 millions de vols.
Concrètement, une interférence pourrait fausser les données transmises par certains instruments de navigation, ce qui s’avérerait dangereux en cas de mauvaise visibilité à l’atterrissage, par exemple en indiquant la position de la piste de façon erronée.
បើតាមលោក José Fernandez សាស្រ្តាចារ្យវិស្វកម្មនៅសាលាពហុបច្ចេកទេសនៃទីក្រុង Montreal (École polytechnique de Montréal) ជំនាញខាងវិស័យទូរគមនាគមន៍ និងក៏ជាអាកាសយានិកឯកជន ម្នាក់ផងដែរនោះបានលើកឡើងថា តាមទ្រឹស្តីការរំខាននេះពិតជាអាចកើតមានមែន។
Aux États-Unis, l’Administration nationale de l’aéronautique et de l’espace (NASA) a aussi étudié le sujet, en s’attardant sur les effets de différents cellulaires sur le système de localisation GPS d’un avion. អ្នកស្រាវជ្រាវក្នុងការសិក្សានេះបានសន្និដ្ឋានថា បើទោះជាទូរស័ព្ទដៃដែលយកមកធ្វើ តេស្តទាំងនោះមិនបញ្ចេញរលកវិទ្យុដែលទាក់ទងនឹង GPS ក៏ដោយ ក៏លទ្ធភាពនៃការជ្រៀតជ្រែករំខាន ដោយទូរស័ព្ទនោះនៅតែអាចមាន។ Cependant, Professeur José Fernandez a précisé qu’il y a peu de rapports de cause à effet démontrés, mais au cas où, c’est interdit. Il trouve que l’on est dans une politique de gestion des risques très conservatrice.
ចំណែក លោក Christopher W. Trueman សាស្រ្តាចារ្យវិទ្យាសាស្រ្តកុំព្យូទ័រ និងវិស្វកម្មអគ្គិសនី នៅ សាកលវិទ្យាល័យកុនក័រឌា (Université Concordia à Montréal) បានបន្ថែមថា ប្រសិនបើទូរស័ព្ទតែ មួយអាចបង្កបញ្ហាចុះទំរាំតែអ្នកដំណើរដល់ទៅជាង២០០នាក់ប្រើទូរស័ព្ទដៃព្រមគ្នានឹងទៅជាយ៉ាងណា។
Mais les risques d’interférences ne sont pas les seules raisons qui expliquent que les compagnies aériennes interdisent l’utilisation des cellulaires à bord. ការគួរសម (La courtoisie) ក៏ទំនងជាហេតុផលសំខាន់មួយដែរ ដែលនាំឲ្យគេមិនអនុញ្ញាតឲ្យប្រើទូរស័ព្ទ ព្រោះការធ្វើដំណើរច្រើនម៉ោងតាមយន្តហោះជាការធុញលំបាករួចទៅហើយ ហើយចុះបើថែមទាំងទ្រាំស្តាប់ការជជែរតាមទូរស័ព្ទរបស់អ្នកដំណើរនៅជិតខាងរបស់ខ្លួនទៀត វារឹតតែធ្វើឲ្យការជិះយន្តហោះកាន់តែគ្មានផាសុខភាព។ Une autre raison serait les risques pour la santé, ce qui explique cette interdiction. Parce que, selon Professeur José Fernandez, l’avion, qui est fait de métal, bloque une partie du signal, ce qui force le cellulaire à transmettre à sa puissance maximale un cas de figure improbable au sol. លោកបានពន្យល់ថា ផលប៉ះពាល់ដែលអាចកើតមាននៅលើជាលិការបស់មនុស្សក្នុងករណីនេះមានកំរិតខ្ពស់បើទោះជា ហានិភ័យនៃការកើតជម្ងឺមហារីកដោយសារតែបញ្ហាទាំងនេះនៅតែជាប្រធានបទចម្រូងចម្រាសមិនទាន់មានការចុះសម្រុងគ្នានៅក្នុងសហគមន៍វិទ្យាសាស្រ្តនៅឡើយក៏ដោយ។
Par ailleurs, rappelons-nous que les cellulaires ne sont pas les seuls appareils dont l’utilisation est restreinte certains appareils électroniques, tels que Ipad, Ipod, MP3 et ordinateurs, le sont aussi lors du décollage et de l’atterrissage.
ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកទាំងនេះបញ្ចេញនូវដែនម៉ាញេទិចតូចៗ ហើយគឺដែនទាំងនេះហើយដែលអាច បង្កឲ្យមានការជ្រៀតជ្រែករំខាន ប៉ុន្តែវាមានបរិមាណតិចជាងអ្វីដែលទូរស័ព្ទដៃបញ្ចេញ។ ហើយអ្នក ផលិតយន្តហោះព្យាយាមធ្វើយ៉ាងណាឲ្យយន្តហោះមានលទ្ធភាពប្រឆាំងនឹងការរំខានដោយរលកវិទ្យុ នេះបើតាមការពន្យល់របស់លោកសាស្រ្តាចារ្យ Trueman។
En réalité, finalement personne n’a jamais pu vérifier si la présence d’un téléphone allumé perturbait vraiment l’avion. Tout se base seulement sur les assises théoriques quant aux potentiels risques qui ne sont pas nécessairement démontrés en pratique.
ព្រោះដើម្បីច្បាស់ប្រាកដថាមិនមានហានិភ័យណាមួយទេនោះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវធ្វើតេស្តចំពោះ គ្រប់ទូរស័ព្ទដៃដែលគេប្រើនាពេលបច្ចុប្បន្ន ទាំងនៅក្នុងយន្តហោះនិងក្បែរថែវបញ្ជាការដ្ឋានស្ថានីយ៍ហោះហើរ។ Plutôt que de se lancer dans un test aussi complexe et coûteux, ces compagnies aériennes préfèrent en revanche appliquer un principe de précaution qui est la règle d’or dans le secteur d’aviation.
លុះទើបពេលថ្មីៗនេះ អ្នកជំនាញអឺរ៉ុបនិងអាមេរិចកាំងបានរកឃើញថាតាមពិតទៅរលកអេឡិចត្រូម៉ាញេទិចដែលបញ្ចេញនិងទទួលដោយឧបករណ៍ទូរគមនាគមន៍ហាក់ដូចជាមិនរំខានដល់ទំនាក់ទំនង និងឧបករណ៍របស់យានហោះហើរនោះទេ។
C’est pour cette raison qu’en automne 2014, les Etats-Unis et l’Union européenne, et récemment encore le Canada, ont autoriser les coups de fil et les échanges de données numériques dans les avions en vol, y compris durant le décollage et l’atterrissage. ក៏ប៉ុន្តែ ទីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុប (Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) ) ក៏ដូចជាអ្វីដែលមានចែងក្នុងសេចក្តីបង្គាប់ចេញដោយរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក (FAA) បានគូស បញ្ជាក់ថា ការលើកលែងការហាមឃាត់នេះមិនមានន័យថាជាកាតព្វកិច្ចរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ដែលត្រូវតែអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់នូវឧបករណ៍បច្ចេកវិទ្យាទាំងនេះលើយន្តហោះរបស់ពួកគេនោះទេ។
En effet, ces compagnies aériennes « devront engager un processus d’évaluation, garantissant que [leurs] avions ne sont affectés en aucune manière par la transmission de signaux des appareils électroniques portables. » បានសេចក្តីថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍និមួយៗឬក៏អ្នកបញ្ជាយាន្ត (Commandant de bord ou pilote) នៅតែមានសិទ្ធិហាមឃាត់ការប្រើទូរស័ព្ទក៏ដូចជាឧបករណ៍បច្ចេកវិទ្យាផ្សេងទៀត នៅពេលយន្តហោះ ឡើងនិងនៅពេលចុះ។
Parce qu’une autre raison, qui fait en sorte que les Etats-Unis, le Canada et l’Union européenne permettent leur utilisation, est que la nouvelle génération d’avions est insensible aux ondes émises par un téléphone ou un ordinateur. Or les avions en activité actuelle ne sont pas tous de nouvelle génération.
ដូច្នេះការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយគឺនៅក្នុងដៃរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលនៅតែអាចហាមឃាត់និងត្រូវធានាថាឧបករណ៍មិនជ្រៀតជ្រែករំខានដល់ប្រព័ន្ធបញ្ជារបស់យន្តហោះ ឬការបញ្ជូនសញ្ញា មុននឹង អនុញ្ញាតឲ្យប្រើទូរស័ព្ទ ឬឧបករណ៍បច្ចេកវិទ្យាផ្សេងទៀតនៅលើយន្តហោះ។
ព្រឹត្តិបត្រព័ត៌មានព្រឹត្តិបត្រព័ត៌មានប្រចាំថ្ងៃនឹងអាចឲ្យលោកអ្នកទទួលបាននូវព័ត៌មានសំខាន់ៗប្រចាំថ្ងៃក្នុងអ៊ីមែលរបស់លោកអ្នកផ្ទាល់៖
ចុះឈ្មោះ